東華在 2024 年 11 月竣工的圓環啟用快兩週年了，一些如 公館圓環 動線不明確的問題逐漸浮出檯面，加上 中山大學校內啟用「新型標線圓環」 ，能看到完整設計的圓環座落在校園中，我很是羨慕。因此我也想提一些關於圓環的標線改善提案，不知道這學期有沒有機會推成呢？
Note: 這篇文章原定在 2025 年 10 月 4 日發表，但中間的生活發生了好多事情，才讓這篇文章拖到 2026 年 10 月底才寫完。基本上就當作是篇筆記記錄的形式。
志學門圓環分析
現況
志學門圓環是「2024/11 外環道整體規劃改善工程（第一期）」的一部分。這個圓環位於東華大學志學門入口處，連接校內外環道與校內道路，使用角色包含行人、自行車、機車與汽車等多種交通工具，尖峰時段進出校車輛的流量非常可觀。
原正交路口空照圖來自於 「航遙測圖資供應服務平臺」 。
改善提案
- 讓路提示更明確：在左方來車之行穿線前調整為「讓路線」；環道以「白色短虛線」清楚描出圓環邊界，提供車輛判斷他向來車進入圓環與否。
- 自行車道銜接至人行道：此處分為兩個狀況，一為左方來車方向，自行車動線通常會右轉上人行道；二為現行行人與自行車通過路口時，需要一次穿越兩個車道，因此將自行車道直接銜接至人行道，可以避免行人於道路上暴露的時間，並且擴大人行道範圍。
- 視距/減速提醒：左方來車方向，加強行穿線照明，並且於路燈桿上設置「注意行人」警示牌，表示提醒此處有行人通過，提醒駕駛注意行人、進環車減速。
- 人行/單車導引：四周人行道空間補上「藍底行人、自行車共用道指示牌」，表示該處為自行車也可以使用的空間；補足與擴大右上角與左下角破碎的人行道範圍（水溝蓋銜接處），方便行人/單車駐留通行。
- 行穿線導流、禁止跨雙黃線左轉：
- 左側來車，雙黃線處加一排防撞桿，進行實體阻隔。
- 左側行穿線處，需要處理高流量人與車，除了有來自上方內環出入的自行車與行人，同時行人也要面對來自左方機動車輛，因此此處升級為歐式導流標線，兩處導流帶間則為行人停等空間；
- 車道方向指向線：下方入校來車之內側車道，調整為「直行/左轉方向箭頭」，表示進環靠內側。
一些靈感來源
從改善清單來看，很明顯大多是為了處理左方來車（東區宿舍）與自行車行人穿越需求，複雜的穿越需求，實在需要好好設計一番，調整靈感來自於：
歐式行人穿越庇護島
歐式行人穿越，盡可能將行人穿越途徑切割成小段小段的，並且加強分隔段的示警，確保行人通行安全，駕駛也能更清楚判斷行人動向。
路口與穿越處實景與分析
老實說，體驗過一次就回不去了，這東西對行人真的很友善，不需要面對一次橫越多車道的車流
成人一秒可以走約 1.2 公尺，兒童約 0.9 公尺，假設行人穿越道寬度為 6 公尺，成人約需 5 秒、兒童約需 7 秒可通過。若一次要橫越兩個車道，則需要 10 秒（成人）或 14 秒（兒童），這段時間對於行人來說是很長的等待與暴露時間。
如果像歐式這種分段行人穿越道的設計，一次只需要面對一個方向的車流，甚至只需要穿越一個車道，等待時間減半，並且中間有庇護島可以暫時停留，能大幅降低行人穿越的壓力與危險程度。
第一個分享的是「荷蘭阿姆斯特丹南區」的行人穿越道，這個路口位於商業區 Zuidas，附近有許多金融機構、辦公大樓、商店與大眾運輸停靠站，旁邊正是 Vrije Universiteit 呢！行人也是流量相當可觀。
第二個分享的是稍微北一點的路中段的行人穿越道，這裡有路面電車停靠站，行人可以自由穿越。
我覺得厲害的地方就在於，明明那條路是城市幹道或二級道路，但這條道路分配給雙向一車道、一條公車專用道、路中的路面電車，以及臺灣很缺的人行道，行人與車輛使用起來卻不會感到壓力。
相較臺灣寬大的柏油馬路，這裡設計得很有禮貌，讓駕駛在經過路口、行穿線時自然願意放慢速度禮讓行人。如果相同場景在臺灣，絕對是插一組紅綠燈處理穿越的橫斷人流吧！xd
第三個是「布魯塞爾自由大學」附近的行人穿越道，同樣也是採用「分段式行穿線」的設計，讓行人可以分段通過兩個車道，並且在中間有一個安全島可以暫時停留。
Guess what? 這是 N24 主要幹道，類似於臺灣的省道等級，車流量相當可觀，卻能做到這種人本設計，我真的好佩服。
分段行人穿越道文獻
- https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/01944363.2024.2394610
- 近期臺北市復興南路一段與忠孝東路三段（捷運忠孝復興站出來）
路口
- https://therantyhighwayman.blogspot.com/2022/08/
燈光照明
燈光照明真的太重要了 QQQQ，尤其從新宿方向過來的自行車、內環出校自行車及行人仰賴這側的行穿線，更應該提升其安全。 目前的日光燈根本不足以照亮路口，甚至接近時才得以觀察到行人與自行車動線，以及圓環位置。
連續的車道引導線
前陣子去臺南開車的時候注意到主要道路上基本上都做了這個設計，高雄近期在大立五福圓環新設計時也加入這種做法。
有助於駕駛判斷車道範圍及路口位置，支道讓路停等時也有邊線作為第二次停車位置的依據。使用起來相當直覺，作為用路人，我很支持！
「胖胖人行道」與「荷蘭式路口」
路口外推設計：
- https://www.planetizen.com/definition/traffic-calming
- https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/street-design-elements/curb-extensions/
路肩突出設計，縮短行人穿越距離，也避免停車遮蔽造成的死角 - https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=7212958
民眾對於轉角突出設計感到困惑
荷蘭式保護路口設計：
https://www.youtube.com/watch?v=FlApbxLz6pA
參考資料
東華志學門圓環