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Six, seven, six, seven, oh! 今天是國際六七日。 ...

沒想到距離上一次寫 /now 竟然時隔一個月，這段期間發生了很多事情，工作上也有不少進展，不過我想先從一個比較輕鬆的話題開始說起。 ...

博愛路面向高雄車站 - Shot on iPhone 17 Pro 這是一個高雄的午後，現在坐在高雄車站的室外花園上敲這篇近況，高雄的蚊子真的非常的多，這次的清明連假還下爆暴雨， 杜牧，這就是你所謂的「清明時節雨紛紛」嗎？ /Now page 是個新的系列，有別於部落格單篇完整的文章，這會比較偏向稍微整理過的流水帳，用來分享我近期在做的事情，讓讀者了解我目前的生活狀態和工作重點。 其實大約在 9 個月前就開了，只不過生活中一直好忙好忙，完美主義的我也會因此容易想著，要把 /now page 打理到多好多好，開始前不免還會想看一下朋友們的版上都怎麼寫的，才願意開始寫作。想了這麼多，不如挪點時間讓自己輸出，開始來寫吧！ ...

哭啊！學校信箱又爆了。 ...

最初會開始注意到身體的問題，是因為腕隧道症候群（症狀俗稱媽媽手）不斷復發，之前看過中醫針灸，症狀解決了但依舊復發。加上工程師朋朋按壓我肩膀時，發現明顯的痠痛點，讓我初步意識到肩膀並不是日常覺得無恙而忽視。 ...

2025 年大罷免，我大部分的時間都在花蓮，指標性人物是傅崐萁，這會是一篇以花蓮居民的角度來分享一些我的觀察與淺見。 ...

有些人想在自己的 Synology NAS 上架網站，並且讓程式碼能自動版本更新。如果在純 Linux 環境裡操作，這樣的需求不算太麻煩，通常可以搭配 crontab + git 來自動更新程式碼，就算是 Private Repository 也不是太大的問題。 不過如果想要在 Synology DSM （以下稱 DSM）上實作，由於 DSM 和終端預設沒有內建 Git CLI，除了套件中心不支援，自行安裝也需要擔心污染環境或被覆寫。除了直接把 code 手動放到專案目錄裡，我們要來用一些土炮的方式繞過這些限制。 這篇將示範： 使用 GitHub Deploy Key 進行權限驗證 使用 Docker container 執行 git pull 自動更新 repo 至指定資料夾 可整合 DSM 任務排程器定時執行 🧱 前置準備：建立資料夾結構 在 Synology 上建立以下目錄結構，將會用到的 SSH 設定檔、腳本等都放在這個資料夾裡。 請搭配 SSH 連線來操作在根目錄建立資料夾。 如果 SSH 連線的功能還沒啟用，請先到 Synology 的控制台 → 安全性 → 遠端存取 → 啟用遠端存取。 volume1 是我這台 Synology 上的根目錄，如果你有其他選擇，你可以改成其他目錄，例如 /volume2/ 或 /volume3/。 ...

2030 SDGs Game 是一個新穎的體驗，在課堂上透過多人桌遊的方式，來認識「經濟」、「環境」、「社會」建構出的世界。 值得注意的是，我們這次遊玩的世界量表結果是否反映出了以我們這一代視角所看見的環境，臺灣？經濟超前，環境與社會卻仍在發展中。 ...

10 月底到成功大學比賽，順便觀察了一下校園的人行空間。 ...

道路勘查緣由 車輛管理委員會（簡稱車管會）學生代表於 112-2 車管會提出 兩案 ，但礙於該學期末因為校園地震等災害事件而遠距教學，許多學生代表都離開學校了，因此原先委員會後的道路勘查工作延後至 113-1 學期。 在 112 整年度（2024 年）中，我出訪過歐洲西部國家、日本東部地區，參觀過當地的交通規劃，我認為這次的道路勘查是一個很好記錄下來的機會，這篇文章會包含當時視察的項目及我的看法。 112 車管會會議記錄 - 學生代表提案內容 道路勘查實記 大學門 車道匯流 大學門主要討論了劃分車道，並且將動線規劃得更加明確，以避免車輛之間的衝突。 現場考量礙於調整動線專業性，決議安排到第二期外環道改善工程，請交通技師評估及事後施作。 大學門出入口加入槽化區域，明確規範車輛行駛區域（繪圖：潘芊妤｜底圖圖資：國土測繪雲） 藝術學院 人行鋪面及行人保護措施 銜接行穿線的人行道 從藝術學院往返外環停車場，需要穿越道路，現行行穿線劃設的位置無人行道與其銜接，勘查現場該處存在高低差，路口處也未做出差異化，一來身障人士無法進行穿越，行人也容易不小心被周遭的樹擋住，容易導致車輛不易察覺行人，造成雙方的用路安危。 現場決議：AC（柏油施工工法）柏油鋪面，製作下潛式人行道，用以銜接現有的行穿線。 事後記事：荷蘭隨處可見的「路面抬升型行穿線」有更高的預防效果。比起駕駛需要注意路側有人與否，駕駛能更優先注意到路面抬升，因而需要減速；行人及身障者除了不需要先下斜坡，也能更安全地被注意到及穿越道路。 我之後再寫一篇文章，介紹荷蘭和日本的路面抬升型行穿線。 11/08 更新：學生會更新施工進度，該處施作高壓磚鋪面，實際並未採用下潛式人行道。 標線型行人庇護島 藝術學院與教師宿舍，與外環道連接的路口，由於路口開口寬度過大，車輛在轉彎時，容易忽略行人，因此我提議在該處設置實體行人庇護島，除了可以限縮道路寬度，達到明確化行駛的動線，也可以增加行人的安全性。 不過現場包括職員討論了一下，決議先行設置標線型行人庇護島及防撞桿輔佐，先試行結果。之所以將實體改為標線型，先前理工學院路口設置實體行人庇護島，車輛在轉彎時，容易撞上實體庇護島，造成車輛及設施本體損壞，因此這次只設置標線型行人庇護島。 我覺得這是有趣的議題，在臺灣大多數實體庇護島是為了有效隔離行人與車輛，但在日本，儘管許多地方只使用標線進行引導，這是因為該國道路設計透過「標線」明確地引導駕駛，駕駛較能在顧及路況下注意到行人。如果改為設置標線型是為了避免車輛受損，我覺得這可能有些本末倒置，因為行人穿越時，不是實體設施被撞，那就是行人被撞了。 理工學院 周遭油鋪面人行道標誌指引改善提議 由於我通常會在理工學院上課，因此我對該區域的道路狀況較為熟悉，我提出了周遭油鋪面人行道標誌指引改善提議。 做庇護島的路口加強緊鄰 AC 人行道開口的示警標誌。 原先的柏油人行道與油鋪面人行道之間，沒有明確的區隔，容易讓駕駛人誤以為是車道，因此我提議在人行道開口處加強示警標誌，提醒駕駛人這是人行道，請注意行人。 理工學院沿路的人行道，增加地面行人自行車共道標誌、改善過抖的坡度，以及處理緣石，以改善無障礙通行。 現行的人行道坡度過抖，對於身障人士來說，他們無法將輪椅推上人行道，因此我提議改善坡度，並且處理緣石，以改善無障礙通行。 周遭油鋪面人行道標誌指引改善提議 志學門 校內路口、圓環處 消失的自行車道 在現勘當時，志學門圓環處只有劃設枕木紋的行穿線，屬於自行車通行路口（橫斷路面）的車道卻沒有被做出來，因此當時我也提了一下這個問題。 不過在 11/05 傍晚，自行車穿越道有師傅來施作了，以紅色冷塑漆劃設。我上前關心施作的情形，師傅向我們展示冷塑與熱拌漆在防滑效果上的差異，冷塑漆的防滑係數較高，且耐久度較長，材料價差十倍之多。 圓環的號誌閃爍 原先在圓環外設置的號誌，以規範路權為主，先前會議提到外環道才是主道，因此號誌會閃爍黃燈以示主道路權，我對此滿心期待。結果在施作完成後，號誌仍然規範入校與內環的路權為主道，我滿是不解。 ...